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por Ronald S. Spice*
{mosimage}Este año el receso escolar universitario, llegó temprano y todos nuestro hijos que viven en zonas frías estuvieron super motivados a salir hacia al sur para calentarse. Mi hijo menor no fue ninguna excepción en este caso. Nosotros, por andar preocupados por su seguridad y para que no se perdiera, le prestamos nuestro GPS(tecnología que sugiere rutas para llegar a un lugar) para darnos un margen de tranquilidad.
Digo margen por que cuando nosotros lo usamos, casi nunca estuvimos de acuerdo con la selección de carreteras que nos dio y por tanto la última vez que lo usamos pasamos como casi 1000 kilómetros escuchando “recalculando” para que nos dirigiéramos a la carretera seleccionada por el servicio.
Es posible que hubiera algún error del operador del GPS pero lo que sí sabemos es que nuestro hijo, armado con un tutorial de dos minutos, pudo lograr salir desde Cincinnati hasta Florida y llegó hasta Key West.
Orientar la producción
Cuando nosotros llegamos a planta en la mañana sería muy bueno si tuviésemos un GPS para indicarnos cómo llegar en cada pedido paso por paso, y que nos pudiera indicar cuándo andamos mal. Veamos el tema de urgencias. Un director de empresa me dijo una vez que siempre tiene su celular y que sus clientes tienen ese número por si hubiese una urgencia. Luego me comentó que si recibe una llamada a las 9:00 de la noche, puede prometer una entrega para el dia siguiente.
¿Pero cuál es el costo de este servicio? Creo que nuestro GPS estaría anunciando una recalculación por cierto. Al romper un “line up” o secuencia de pedidos, hay un costo que afecta todo lo que se iba correr. Es posible mal acostumbrar a nuestros clientes a tener soluciones mágicas sin conocer el alto impacto de romper una orden o interrumpir la secuencia.
Hace unos años atrás, el Ing. Luis Feliciano (QEPD) de Borinquen Container tomó una llamada en mi presencia pidiendo un favor, una urgencia. Él con todo respeto le dijo al cliente que ya se había comprometido con sus clientes para entrega ese día y que no tenía capacidad de sobra. Le dió los nombres de otros surtidores de cajas (su competencia) y le dijo, “si tomo tu pedido teniendo capacidad, tu puedes contar con entrega sin preocupación.” Pero “no voy a quedar mal con otro cliente sólo para entrar en un nuevo negocio.”
El resultado fue que el cliente respetó lo que el Ing. Feliciano le dijo y puso al departamento de compras al día con la necesidad de hacer mejores inventarios para no esperar hasta que se creasen las urgencias. También, regresó a comprarle muchas cajas ya que había encontrado un surtidor con quien se podía entender. ¿Es posible recalibrar nuestras expectativas con nuestros clientes a algo más real?
Cuando uno de mis amigos me preguntó si una planta tiene una corrugadora y agrega otra duplica la producción, la respuesta que le dí es casi, universalmente, no. La tendencia hoy en día es de tener una corrugadora moderna y bien equipada con todos los aditamientos para mantener la fibra en la óptima condición para ser combinable a todas las velocidades de la máquina. Hoy en día es perfectamente posible establecer un parámetro para cada grado de papel con base en la experiencia guardada y poder repetir ese parámetro la próxima vez que se corra ese pedido. Este tipo de software permite que uno se entere cuando esté fuera de parámetro con una información que en esencia avisa como si fuera un GPS diciendo “recalculando por que estás fuera de parámetro.”
Programación vs pedidos
Pero no todo se puede resolver con GPS. Existen anomalías como fuera de paralelismo en uno o más rodillos que tocan el papel. La importancia de regresar la máquina periódicamente a “Center Line” es importante para sacar jugo a la corrugadora con relación a la calidad del cartón plano. Esto quiere decir colocar en paralelo todos los rodillos midiendo en tres lugares cuando fuesen movibles por excéntricos, y bajo condición de carga con papel simulado. Y necesitamos ver lo que está pasando con la goma. Por esto usamos el tanque de enjuague.
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Un GPS sólo funciona si le decimos a qué ciudad o dirección vamos. En nuestra planta, lo más importante sería ser lo más específico posible en el “cuándo”. De esta forma uno comenzaría a halar el producto y mover los procesos para cumplir con la fecha de entrega. Esto representa una “recalculación” mental importante para nosotros ya que, como hijos de los molinos, siempre hemos sido empujados en nuestros sistemas en vez de ser halados por las órdenes de pedidos.
Japón implementó su concepto de “Just-In-Time” debido a su escasez de espacio. Nosotros no tenemos esta limitación pero creo que cumplir con fechas prometidas nos da credibilidad y nos quita la necesidad de crear material que no necesitamos que quede almacenado sin poder cobrar por él. Entonces, también necesitamos hacer nuestro “Center Line” en nuestros equipos de conversión para que no tengamos sorpresas de entrega en el tiempo que hemos dedicado a los trabajos de producción.
En la reunión de AICC en Monterrey de Región 14, en la reunión para gerentes de ventas, se comentó que ventas tiene que estar más pendiente de los costos asociados con cosas como entrega exacta. El costo de guardar restantes de bobinas es bien alto ya que cada empalme puede generar mucho desperdicio de cartón combinado en corrugadora y lo que uno puede realmente sacar de una bobina tiene muchas variables.
Mi gran amigo y mentor, Robert L. Schmitt Sr., tuvo la oportunidad de cortar todo el material que estaba en el puente hasta la cuchilla transversal para medir cuánto papel estaba dañado durante un empalme manual. La cifra era de 150 metros lineales de desperdicio cada cambio de bobina. En el ejemplo que dio, la planta manejaba 20,000 cambios de bobina anuales. Si tenemos bobinas con más de un empalme, esto requiere una “recalculación” para regresar al camino.
Regresando al tema de dos corrugadoras contra una, mi amigo Dirk Pastoor de Kiwiplan, me comentó que las empresas grandes están colocando sus GPS en todos su procesos desde manejo de bobinas y su inventario, su programación de corrugadora enfocada en tiempo de entrega y disponible en máquinas de acabado y tiempos estándar para correr los pedidos con base historiales. Y entregas por zona de código postal para no desperdiciar transporte.
Me recordó que en UPS, los camiones están programados para no tomar calles hacia la izquierda por que es más peligroso y difícil. Por tanto, sus rutas, manejadas por GPS, se hacen dentro de lo posible sólo con entradas y salidas hacia la derecha. Nunca me olvidaré de esa voz, “recalculando” de nuestro GPS. Ahora pero por lo menos pienso un poco más sobre las decisiones que tome tratando de entender cómo afectarían a mi empresa y a nuestros clientes
*Alliance Machine Systems. rspice@alliancellc.net
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